한강버스가 운항을 시작한 지 1년. 한강버스는 과연 '출퇴근 교통난'을 해소하는 대안으로 기능하고 있을까. 주중 출퇴근 시간에 '한강버스 급행 노선'까지 만든 효과는 어느 정도일까. 서울시는 이 질문에 답을 내놓지 않고 있다. 그래서 더스쿠프가 대중교통 측면에서 한강버스의 효용성을 분석해봤다. 정보공개청구를 통해 확보한 '기후동행카드 충전 실적'을 근거로 삼았다. 한강버스는 대중교통일까 관광용 유람선일까. 8월 27일 서울시 시정질의에서 오세훈 서울시장은 사실상 '둘 다'라고 답했다. 목소영 시의원(더불어민주당)이 한강버스가 대중교통이 맞느냐고 질문하자 오 시장은 "주중에는 대중교통 요소가 강하고 주말에는 관광용 성격이 더 강하다"고 강조했다. 한강버스가 출퇴근용으로 사용되고 있냐는 질문에는 "대중교통이라고 해서 출퇴근용으로 정의할 수는 없다"는 답변을 내놓기도 했다. 한강버스의 정체성을 놓고 질문이 끊이지 않는 데는 이유가 있다. 한강버스 사업의 출발。에 '출근길 교통대란'이 있었기 때문이다. 2023년 경기도 김포에서 서울시로 가는 지하철 김포 골드라인의 포화 문제가 끊임없이 발생했다. 서울시와 김포시는 이 문제를 해결하기 위해 출근길로 한강을 이용하는 방법을 내놨다. 그게 바로 한강버스(당시 명칭 리버버스)였다. 2024년 서울시가 발표한 한강버스 운항계획은 출퇴근 시간엔 급행을 운영하고 증차하는 방식이었다. 운항횟수 차이도 있었다. 무료충전현금게임 주중엔 68회(이하 일 기준), 주말엔 48회였다. 주말보다 주중 운항횟수가 더 많았다. 이같은 초기 계획을 보면 한강버스의 정체성이 관광용 유람선이라기보다 '출퇴근 대중교통'에 가까웠음을 확인할 수 있다. 이후 선박 제작과 선착장 건설 과정을 거친 한강버스는 2025년 9월 정식운항을 시작했고, 11개월이 흘렀다. 과연 한강버스는 '대중교통'이란 정체성을 유지하고 있을까. 서울시는 지난 7월(6월 29일~7월 5일) 한강버스 탑승객 탑승객 중 3569명을 대상으로 설문조사를 실시했는데, '탑승 경험에 만족한다'는 응답은 97.0%, '재탑승하고 싶다'는 응답은 93.0%에 달했다(표①). 다만, 서울시는 한강버스의 탑승 목적(출퇴근용 혹은 관광용)을 물어본 조사 결과는 공개하지 않았다. 시 관계자는 "9월 중간 결과 발표 방식으로 공개할 가능성은 있다"고 설명했다. 그렇다면 서울시민이 한강버스를 어떤 용도로 사용하고 있는지 확인할 방법은 없을까. 서울시가 결과를 공개하지 않은 설문조사 말고도 질문에 답할 수 있는 통계가 있다. '기후동행카드'다. 이 카드는 2024년 1월 서울 시민을 대상으로 발급된 무제한 대중교통 통합권이다. 2025년 9월 한강버스 무제한 이용권도 포함됐다. 이른바 '기후동행카드 한강버스 통합권종(이하 통합권종)'이다. 한강버스를 '출퇴근용'으로 이용하는 사람이라면 이 '통합권종'을 사용했을 가능성이 높다(표②). 릴게임주소 경제적 이.이 커서다. 한강버스의 1회 탑승 요금은 3000원으로 가격이 만만치 않은데, '통합권종'을 신청하면 기존 기후동행카드 요금에 5000원만 추가하면 된다. 이에 따라 '통합권종'의 수요를 확인하면 한강버스의 정체성을 가늠할 수 있다. 그렇다면 기후동행카드 중 '통합권종' 수요는 어느 정도였을까. 더스쿠프가 정보공개청구제도를 활용해 확인한 '기후동행카드 중 통합권종(2025년 9월~2026년 6월)'의 비중은 0.12%에 불과했다(표③). 통합권종을 론칭한 2025년 9월 0.19%에서 되레 0.08%포인트(2026년 6월) 떨어졌다. 한강버스를 이용하기 힘든 겨울(2025년 11월, 2026년 1월, 2월)을 제외하더라도 비중은 크게 달라지지 않았다. 2026년 5월과 6월 통합권종의 비중은 각각 0.16%, 0.17%에 그쳤다.[※참고: 2025년 10월에는 한강버스가 아예 운행되지 않았다. 전체 평균에는 제외했다.] 물론 '통합권종'을 신청하지 않은 이들 중에서도 한강버스를 출퇴근용으로 사용한 이들이 있을 거다. 다만, '통합권종'의 경제적 이.을 감안하면 그 수가 얼마나 많을지는 따져봐야 한다. 한강버스엔 시비市費가 대략 230억원(선착장 건설비용 등)이 투입됐다. 운항결손금을 메워주기 위한 금액까지 감안하면 더 많은 시비를 투입해야 한다. 이런 상황에서 한강버스는 '대중교통'으로서의 역할을 제대로 하고 있는 걸까. 서울시가 답해야 할 문제다. 대중교통 요소가 강